动作巨匠家眷现在仅剩的豪华入口车型kaiyun(开云)官方网站 登录入口，巨匠途锐近期告示将于2026年崇拜停产，同期也将停售纯电车型ID.5。动作巨匠旗舰级SUV，巨匠途锐已阅历经三代更替，如今告示停产无疑让很多爱好者感到缺憾，而无奈的礼聘背后亦然传统汽车巨头在行业变革海浪中的政策转向，接下来咱们就来深度分析一下这件事背后的影响。

途锐停产：巨匠燃油豪华政策的终章

尽管巨匠的定位相对偏中端，但在雄伟销量的背后，巨匠也渴慕通过品牌高端化擢升自体态象，因此在巨匠历史上出现了辉腾和途锐两款百万级豪车，而出身于2002年的途锐相较辉腾取得了更多商场心疼，初代车型与保时捷卡宴分享平台，搭载W12发动机和V10柴油机，凭借强悍越野性能与时期翻新成为一代经典。

从2002年出身于今，途锐23年的人命周期也阅历了商场需求变化与电气化转型的大海浪，耗尽者从追求硬派性能转向城市实用属性，豪华品牌也一再镌汰价钱挤压糊口空间。笔据销量数据浮现，途锐欧洲销量从2023年的15613辆合手续下滑至2025年上半年的6928辆，较巅峰时辰的年销8万辆的露出收支较大。

途锐一直被看作是低调豪车的代表，其实这也证实途锐在本人品牌效应上不足其他豪车，尽管途锐与奥迪Q7、保时捷卡宴时期同源，但跟着耗尽者需求的变化，巨匠现在的品牌溢价难以守旧其订价。在中国商场，即便结尾优惠超10万元，其2024年前三季度销量仅4539台，不足奥迪Q7的一半。这种逆境与2016年停产的辉腾如出一辙。

ID.5退场：电气化转型试错后的纠偏

相较途锐的停产，巨匠ID.5的停产更值得精通，整车是一款基于ID.4打造的轿跑SUV，出身于2021年，全体盘算以年青畅通为主，主要对准了国内的年青群体，但从内容销量露出来看事与愿违，这背后巧合评释了巨匠在定位上的极度。

当先从车型的盘算来看，整车溜背的造型阵一火了不少后排空间，关于日益偏向家用化需求的国内商场，这种盘算注定偏小众，而在特斯拉Model Y等竞品以边界化霸占商场时，这类车型难以分管研发本钱，另外这款车型也并未干与好意思国商场，区域化尝试也未达预期。

这次巨匠ID.5礼聘停产也将促使巨匠加快产物线精简，后期集团里面概况率会将资源荟萃于ID.4、ID.3等中枢电动车型，同期将研发重点转向与小鹏协作缔造的ID.8，这也被大众视为接替巨匠途锐的车型，笔据现在的信息来看，这款车型车长近5米，定位中大型纯电SUV。这种“断腕求生”的方案，亦然巨匠在进行电气化转型试错后的一次纠偏。

转头：

巨匠途锐的停产以及巨匠ID.5的结果，亦然巨匠集团在进行电气化转型历程中的一个缩影，途锐代表的是巨匠在燃油车期间高端化的代表，而巨匠ID.5则更多体现出转型历程中的试错。两条产物线的减弱，齐展现出巨匠关于后期集团内资源分派的澄澈抉择，同期与原土化车企的协作也能尽快补足智能化的短板。刻下汽车行业从传统的机械制造迈向电气化、智能化的合并体，巨匠的这次选定或将成为涅槃更生的机会，不知谈你看好巨匠的这次政策调度吗？