作家 | 王小娟

裁剪 | 周智宇

往时，小鹏对外老是以一个"技艺宅"的形象示东谈主，很少作念营销；本年以来，小鹏汽车董事长何小鹏学起雷军，或频频出镜直播，或进厂"打螺丝"，打造出一个亲近消耗者的企业家形象。

何小鹏形象回荡的背后，是小鹏完成了一场转换。从组织、供应链、渠谈等，往时两年，小鹏举座从两年前的低谷中爬了出来。往时三个月里，小鹏接连推出 MONA M03、P7+ 等车型，均"爆单了"。

经由这一系列悉力，小鹏也迈上了销量的里程碑—— 11 月共托付新车 30895 台，同比增长 54%。

何小鹏也信心满满地对外在示，来岁要向市场推出 4 款车型，款款都是爆款。

按照多家机构预期，小鹏或在 2025 年销量达 40 万辆。这也意味着其将迈过"死活线"，为其接下来冲刺行业巨头打下基础。

仅仅行业的内卷远莫得放肆，来岁市场竞争之强烈会愈加苛虐。小鹏在托付、营销等多方面，还需克服重重挑战，才略让我方清楚地走下去。三万台，是现时的新高点，亦然将来的新起先，小鹏还有许多山要翻。

正轮回

现时的小鹏，依旧火热。

11 月末，北京某市场小鹏汽车门店里，本就不大的面积里，被扬弃了四款小鹏的主销车型：小鹏 P7+、小鹏 MONA M03、小鹏 X9 和小鹏 G6。

其中，MONA M03 和 P7+ 两台展车向前后排均有消耗者在试乘，责任主谈主员都在围绕这两台车进行领导。

本年后半年两款新车继续上市托付，其中 MONA M03 上市 48 小时订单破 3 万，小鹏 P7+ 上市当晚订单破 3 万。进而小鹏的财务现象也赫然好转，三季度，小鹏交出史上最佳功绩，营收逾越百亿，利润率回升至 15.3%.

何小鹏也接连办起了庆功宴。在 MONA M03 上市后的庆功宴上，总裁王凤英今日格外风物，还饮下东谈主生的第一杯酒。小鹏 P7+ 发布后，何小鹏又和众高管带着职工一都吃烧烤，喝啤酒，发红包，商榷加多产能。

小鹏现时的涣然一新，始于从低谷中酝酿的变革。

2022 年 9 月，小鹏请托厚望的旗舰车型 G9 上市，但因为过于芜杂的 SKU 和过高的订价而折戟，小鹏也就此堕入低迷期。

其时何小鹏也堕入消千里，回忆起来，他说其时发怵坐飞机，公事舱东谈主少，又容易被认出来，言辞间也能感受到公共关于小鹏的担忧。

在此之前，从投资者变为公司掌舵者的何小鹏也有很长一段期间将部分元气心灵投在遨游汽车上。这之后，何小鹏全身心扑在汽车上。这一节点也成了小鹏变革的起先。

最初是组织方面的变革。2023 年头，小鹏官宣了汽车界的女强者王凤英的加入。而后，小鹏的供应链、销售、营销等各方面，都留住了王凤英矫正的获利。尤其是在供应链的降本上，何小鹏不啻一次折服王凤英的内行。

更大领域的组织变革还出咫尺高管身上。2023 年 9 月，何小鹏在敦煌再战 G9。其时，他平直将高管的变动写上了 PPT，"一年前出咫尺财报上的 12 名高管，咫尺在职的只消 2 位。"

组织的变革频频带来各方面的剧变，小鹏另一个聚焦性的变革则是降本。

2023 年，小鹏的牵手了巨匠，这让一直知足"臭高技艺的"小鹏蕴蓄的技艺被伯乐选中，自此开启卖车除外的第二弧线。巨匠则在探求 G9 后，对这台车的评价是"相配塌实的技艺，然而不算格外优秀的老本"。

之后，小鹏开动全面降本，目标是要到 2024 年杀青自动驾驶的 BOM 老本下跌超 50%，整车的能源和硬件系统老本降幅达到 25%。其后，小鹏的高管变动中就有不少是科罚供应链东谈主士的变动。

变革的效用老是不会那么快体现出来。

2023 年，尽管小鹏 G6 也曾饰演了几个月的小鹏"全村的但愿"，但这一周期并不是很长，摸到其时月销 2 万的天花板之后，赶快开动滑落。

不外，其时的何小鹏依然不像前一年那般抱怨，他发达出行动贯穿创业者的浮松，时常地告诉市场，"小鹏将在 2024 年的后半年参加正轮回"。

终于在 2024 年后半年，两款新车接连上市，G9 失败的履历也得以在两款车上体现出来：更纯粹的 SKU 和更有竞争力的价钱。

降本的效用也得以突显，都集 MONA M03 和 P7+ 两款车极具竞争力的订价和小鹏的毛利率，就可以得知降本完成的效用。

另外，2024 年的进击变革还在于小鹏营销方面的直不雅的变化。

可以说，何小鹏向我方口中的老衰老雷军取了不少经。比如，在发布会上讲情感的故事，将发布会的所在援救在首创东谈主的母校，在车型的营销上愈加强调颜值等，以及法务部高频在线辟谣等。

何小鹏本东谈主也时常出咫尺外交媒体上，在工场讲产能的培植，在路上推车展示续航的达成率，还时常地与雷军同框，也让小鹏吃到一些雷军流量的红利。

好在效用也都很赫然。小鹏收拢我方的智驾长板，并蔓延其他方面的长项，再定下具有竞争力的价钱，进而得到了领域上的增长，正轮回就此开启。

新挑战

尽管现时小鹏销量踏上新台阶，但行业的内卷并未停歇。关于咫尺销售车型均在主流市场的小鹏而言，接下来要濒临的挑战还在络续。

往时几年，小鹏并非莫得推出过爆款车型。从 P7 到 G6，小鹏时频频能靠着我方的技艺实力，造出一款打动消耗者的家具，却又因为体系化智商的缺失，在托付等问题上"滑铁卢"。

这些问题有所改善，但依旧还制肘着小鹏。

有了 G6 的训诲，本年小鹏发新车时，作念了许多托付方面的准备，MONA M03 在上市首月就托付过万，小鹏 P7+ 也在上市的 20 天后下线了第 10000 台车。

但这远远不够，比较飞增的订单，小鹏如故准备得有些保守，导致托付速率不如预期。

在小鹏 P7+ 的上市发布会上，何小鹏就先为欠了许多车而谈歉，并透露往时的几个月，小鹏依然三次培植产能，在 11 月和 12 月，还要培植 30%-40%。小鹏的销售东谈主员先容，现时 MONA M03 和小鹏 P7+ 的托付周期都在 10 周以上。

尤其是，小鹏筹商来岁每个季度都有一款新车好像改款车，这为小鹏举座领域掀开念念象空间的同期，也让小鹏的举座托付充满挑战。

毕竟，G6 依然解说，托付平直可以影响到一款车的销售周期。而小鹏往时很长一段期间濒临的问题即是爆款的销售生命周期太短，需要不断推出新车来提振销量，进而加速了烧钱速率。

是以，MONA M03 和小鹏 P7+ 两款车能不可从畅销车形成常销车，对小鹏来说也格外进击。

何小鹏也向外界暗意出强化托付智商的决心。近期，身着白色工服的何小鹏也活跃在自家工场，但愿能让用户看到小鹏在托付方面的决心。

此外，当小鹏举着"科技平权"的旌旗，将高阶智驾带入主流市场，为其获取了不少年青消耗者的疼爱，但包括比亚迪、埃安等坚硬敌手也都在快速补课智能化。小鹏需要强化新的卖点并赶快让消耗者 get 到，这并紧闭易。

另一重挑战则在于，跟着小鹏售价下千里，其接下来还念念通过智能化杀青家具溢价，培植利润率以及品牌朝上，会愈加穷苦。

MONA M03 让小鹏的车型售价下探至 10 万 -15 万元的级别，也因为这款车的加入，让小鹏三季度的平均单车收入下滑至 19 万元。

价钱带的进一步下探，也不利于小鹏将来车型冲击较高价位。也意味着，小鹏就如故要握续依赖技艺、科罚和领域杀青降本，这么才略保握相对可以的毛利率水平。

这些都是要濒临的新挑战。

小鹏还在悉力让我方上岸。仅仅跟着比亚迪等车企条目供应商降价，明示着来岁的市场将更卷。小鹏能不可告成杀青来岁底盈利的目标，暂时还莫得笃定的谜底。

现时，汽车行业的淘汰赛的格式也愈加万般。有些在竞争中处于下风的企业又到了濒死边际，而更多企业未雨盘算，聘请强势配结伙伴，好像基于大集团的各品牌开动整合，进一步镌汰老本，搪塞环境的变化。关于小鹏这种体量更小的选手而言，处境也变得愈加不笃定。

何小鹏关于将来的盼愿是年销 100 万台。也即是说开yun体育网，月销 3 万是现时的新高，然而仅仅将来的起先，小鹏还需要翻过一个又一个整数关隘，才可能锁定结尾的席位。