The following article is from 中国汽车报 Author 郝文丽

跟着公共汽车行业向电动化转型加快，中国汽车行业率先站在历史拐点，随之而来的是毁坏旧次第、重建新花样。

新年开始，多家车企发布 2024 年销量战报。其中，比亚迪以 427.21 万辆的年度销量领跑市集，同比增长 41.26％；奇瑞集团 2024 年全年新动力汽车销量 58.36 万辆，同比大幅增长 232.7％；赛力斯 2024 年全年新动力汽车销量 42.69 万辆，同比大幅增长 182.8％。此外，零跑、小米逾额完成宗旨…… 2024 年又是新动力汽车不息呼吁大进的一年。

但是在新的市集花样下，从燃油车时期走过来的汽车经销商却堕入楚歌四面，转战如日中天的新动力汽车，能救经销商于生灵涂炭吗？

可选项未几 转战新动力非易事    

日前，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文牍长张永伟预计，2025 年我国新动力汽车内需加上出口将终了 1650 万辆的限制，浸透率达到 50％～55％傍边。新动力汽车呼吁大进的同期，燃油车的市集份额不休萎缩，那些筹备燃油车的经销商天然会实足，渠谈冗余已成汽车流畅行业东谈主士的共鸣。

数据剖析，从 2020～2023 年，寰宇退网 4S 店约 8000 家，而仅 2024 年一年，就有约 4000 家 4S 店退网。经销商限制的急剧缩减，让外界为这一群体的活命感到担忧。而寰宇工商联汽车经销商商会原副会长、新动力汽车委员会会长李金勇判断，2025 年汽车经销商的合座限制还会缩减，行业洗牌将比 2024 年愈加薄情。

原因在于，市集发达欠安，车企与经销商愈发钩心斗角。在燃油车市集损失惨重的经销商，皆在思方设法转战新动力车，但是筹备新动力品牌却并不如思象中容易。

再活动力汽车总体销量来看，前十家车企占了销量份额的约 80％。比亚迪现在的经销商数目已接近 5000 家，渠谈里面竞争终点强烈；特斯拉、理思、蔚来等品牌仍对峙直营模式，经销磋商夺曲折切入售后业务；长安、祥瑞、奇瑞等电动化转型较好的传统车企，偏向在原有渠谈中扩大新动力合营伙伴；埃安、岚图、阿维塔、极狐、智己等品牌的销量限制尚不够大，进一步膨胀渠谈的需求不及；小米、小鹏、零跑等品牌秉承直营与经销商夹杂模式，旧年市集发达可圈可点，具备渠谈膨胀的可能。旧年开卖的小米汽车，在渠谈成迅速，径直采选与区域内头部经销商合营，让好多意向经销商可望弗成即。抽象斟酌下来，其实经销商不错采选代理的新动力品牌并未几。

"何时经销商数目会罢手减少？应在燃油车市集份额止跌企稳之时。"李金勇说。

内卷升级 新动力经销商盈利堪忧    

刻下，汽车经销行业正经历着前所未有的低谷期。近几个月来，多个盛名汽车经销商接踵文告闭店破产，燃油车市集的穷冬让不少经销商感受到前所未有的压力。因而，即便新动力汽车市集对传统经销商并不十分"友好"，但大量企业照旧在致力于拥抱新动力品牌，寻求新的发展机遇。

河南一家联合品牌经销商告诉记者，他们正在与多家新动力车企洽谈合营事宜，筹备尽快完成向新动力规模的转型。谈及转型中遭受的用功时，一位江苏的汽车经销商寂静东谈主示意，天然新动力汽车市集的增长势头强盛，但转型并非一谈坦途。一是，新动力车企对经销商要求极高，需要有多年经销教养，也等于要自带用户基盘；二是，新动力汽车与燃油车的售后办事体系不同，需要进入资源来完善售后办事体系，普及客户的空隙度；三是，新动力汽车的居品时刻更新较快，需要经销商团队不休学习，以相宜市集需求。

此外，新动力汽车的销售模式也在发生深入变化。线上销售、直播带货、直营模式等新兴销售容貌徐徐成为主流，这对传统经销商的营销计谋和渠谈责罚提议更高要求。

李金勇指出，新动力汽车市集的高度内卷，让身处其中的车企备感煎熬，这份压力也传导到了渠谈端，在大量新动力车企还未终了盈利确当下，经销商的利润也被摊薄了。

正如新动力汽车销量霸主比亚迪给供应商的信中指出，本年市集竞争将会愈加强烈，新动力汽车市集将进入"淘汰赛"、大决战。蔚来创举东谈主李斌也在企业的里面信中提到，智能电动汽车产业资历赛最强烈、最薄情的阶段照旧驾临，接下来要面对的是更高维度的竞争。业内东谈主士预计，2025 年新动力汽车的价钱战只会比 2024 年愈加强烈，内卷升级的适度等于渠谈盈利才能进一步缩小。

渠谈洗牌 尾部经销商告急    

中国汽车流畅协会旧年发布的《汽车经销商投资东谈主打听讲解》剖析，近 3 成受访的汽车经销商集团在 2023 年未能终了盈利，濒临严峻的活命挑战，近半数集团盈利下滑，其中不乏中升集团、永达汽车等业内盛名企业，部分集团以至堕入蚀本境地。

尽管 2024 年中国汽车流畅协会的上述打听还未出炉，不难揣摸打听适度比较 2023 年只会恶化不会改善。李金勇合计，刻下渠谈冗余，只消加快出清，留住来的经销商才能过上好日子。与此同期，厂家利益分派要合理，经销商的活命状况才能取得改善。

燃油车市集的上风在于，售后办事保有量大，带来丰厚的售后收益。但问题在于，车企供给经销商的零配件价钱娴雅，导致好多车主脱保后就采选离开 4S 店体系。车企要给经销商留好合理的利润空间，同期把零配件价钱降到合理水平，才能保证渠谈的健康发展。

但缺憾的是，车企利益分派趋于合理的场景，在 2025 年就怕很难出现，根源在于车企支吾内卷的压力精深。业内东谈主士指出，尽管车企皆在命令胁制内卷，但实践是不内卷的企业很难活下来。以长城汽车为例，高调拒却行业内卷，天然一定进度上确保了单车利润，但其在新动力车市集的份额也徐徐萎缩。经年累月，其很难在强烈的竞争中掌抓主动权，澄莹市集的薄情性等于在倒逼每个车企皆要卷起来。

在行业普遍承压的情况下，李金勇合计，车企很难不"压榨"经销商，这险些是一种天然端正。市集压力很难让车企对经销商"好少许"，行业加快洗牌之下，只可先保全头部经销商。因此，经销商一定要对我方的定位有明晰的解析。淌若处在渠谈尾部，应早作念探求。

及早不赶晚 豪华品牌经销商一马领先    

在各种挑战之下，不虞味着汽车经销商 2025 年的出息一派灰暗，业内不乏已率先转型的案例。

旧年三季度，业内曾传出，部分新势力品牌与多家筹备豪华品牌和联合品牌的经销商集团密切战斗，并给出优越的"转会"要求。在四季度，一批豪华品牌经销商决然废弃筹备多年的燃油车品牌，转战新动力汽车市集，更换品牌后的新门店在寰宇范围内高调开业。"燃油车市集份额注定萎缩，势必有一部分经销商要被淘汰大概转型，晚转不如早转。"李金勇说。

李金勇合计，豪华品牌汽车经销商具备转型上风。比如，原先筹备 BBA 品牌的 4S 店，店内装修普遍硬件豪华，销售团队训诲过硬，有着圭臬化且雅致化办事历程，并领有与豪华品牌用户打交谈的教养和用户基础，转战到问界、理思等品牌时会愈加轻车熟路。

面对市集变革，4S 店除了要积极拥抱新动力品牌，成为其销售渠谈的有机构成部分；还要主动拓展多元化办事，如汽车好意思容、改装、二手车置换等，以增多收入来源，同期普及办事后果，缩小本钱，以自恃破钞者对高品性、个性化办事的需求。