导语

Introduction

贾健旭给我方助推上汽重回巅峰的倒计时牌定格在"七年 /2555 天"。当全球汽车产业参预"中国决策"输出期间，47 岁的贾健旭和 40 岁的上汽，以多谋善断的姿态，一边百折不回，一边重构发展新范式。

当全球汽车产业参预"中国时刻"，一家领有四十年结伴经验的老牌车企如何扫尾基因突变？自从 2018 年达到史无先例的 705 万辆新高度之后，六年来全部下行的上汽集团如何涸鱼得水？一家在过往多年尽享期间红利，然而在汽车行业百年未有之大变局之下，上汽如何从头杀出重围？

"要么赶海，要么跳海！"站在 2025 年这个迥殊节点，上汽集团总裁贾健旭给出了七年变革倒计时的谜底，以 " 二次创业 " 的气魄重构企业 DNA，在智能化海浪中重塑中国汽车产业坐标系。这场波及计谋、时期、东说念主才的全维度变革，不仅关乎上汽的翌日气运，更将从头界说国有车企在智能电动期间的价值坐标。

站在比亚迪的延迟线

"必须要站在最先企业（比亚迪）发展的延迟线上，要绕到它前边走，在它的延迟线上上汽集团才有发展的可能性。" 3 月底，贾健旭说。

贾健旭以为，从 40 年之前开启结伴合营期间运转，上汽的计谋从来莫得错过。不管是上汽世界如故上汽通用，皆是过往结伴年代的期间翘楚；然后从 2010 年运转启动的电动化计谋，2014 年开启的分享化，固然也包括一直遥遥最先的上汽国际化计谋，这些计谋皆在讲解：上汽的计谋布局一直十分前瞻。

  "然而，咱们的计谋落地出现了严重的偏差和问题，加上咱们对结伴业务的过于依赖，这使得咱们丧失了好多才调，从而也错失了好多立异性的机遇。"贾健旭坦诚地说，"看成国有企业，咱们最大的贫瘠不是来总结往时，而是瞻望翌日，莫得东说念主知说念将来会怎么样。要斗胆的去瞻望翌日，计谋必须要正确。"

电动化和智能化的发展大潮澎湃，汽车立异蜂涌而来，自从最高 705 万辆跌到 2024 年的 401 万辆，上汽集团从上到下如故明晰地封闭到：上汽赖以生计大厦的根基正在发生结构性改换。

自从 2024 年年中王晓秋和贾健旭的新任班子搭建以来，上汽马上启动一场刮骨疗毒式立异：从结伴依赖到时期自强！贾健旭用 "OEM 元年 " 界说这场变革的起始，将往时漫步的乘用车、研发总院、零部件等板块整合为 " 大乘用车工作群 "，构建从家具界说到全球销售的全链条才调。这种组织架构的深档次变革，冲突了传统国企 " 两层皮 " 的惩处痼疾，扫尾了计谋穿透力的指数级耕种。

看成集团总裁，贾健旭主动请缨兼任集团大乘用车工作群总司理，这对上任还不到一年的贾健旭来说无疑亦然一次多谋善断的勇气与决心，也有一种置于死地此青年的答允与担当。

对此，贾健旭说，董事长王晓秋简直和他有过一次长谈："‘小贾，你这样干就没退路了！’我说，我光显董事长什么道理，若是乘用车莫得作念好，若是是别东说念主作念（大乘用车板块）CEO，我还有经验去训斥他，今天我我方亲身下场，我只可训斥我我方，要下台，等于我我方来下台。"

贾健旭莫得展征战扬"比亚迪的延迟线"场所位置，他只是通俗记忆了两点：第一，比亚迪和稳重还有长安这些自主品牌在新动力立异上的胜利，等于归根于当初他们走出了和结伴公司相反化的成长之路；第二，因为结伴公司在家具界说和糜掷者瞻念察上的先天性镣铐与颓势，上汽、一汽和东风，还有广汽这些过于依赖结伴合营的大型国有集团关于立异来袭时的剧变，手足无措。

"要把失去的五年时刻一蹶不兴把它抢记忆"

"当初咱们选结伴，上汽如故有了一个经验训诫，咱们享受了 40 年红利，然而把咱们我方的才调丢掉了，是以，接下来咱们要作念的一件事情，咱们要学习，然而弥漫不可上瘾，上汽必须构建我方的才调解体系。"对准比亚迪的延迟线上，上汽只是站在正确的方朝上，能不才一个赛说念相遇并试图卓著，还必须要有卓著最先者的成果和速率。

"若是咱们莫得这点决心和信心，咱们也不可站在这里，对往时所发生的犯过的子虚，集团陡立如故有深切的领路，惩处层在里面小范围里如故十分深切反念念过往的得失，要把失去的五年时刻把它抢记忆，一蹶不兴也要的把它抢记忆！"

首当其冲必须构建面向翌日的才调。在上汽和贾健旭看来，从电动化走向智能化的竞争中，构建中枢的时期体系和生态系统，仍然是不可或缺的中枢才调。

在时期阶梯上，上汽详情的 " 三个护城河 " 计谋尤为亮眼：智能底盘时期扫尾主被迫安全深度协同，清陶固态电板构建动力体系新上风，3.0 电子架构打造智能化数字基座。极度是与华为的合营模式创新，既保执灵魂（电子架构）的自主性，又借助外力突破智能化天花板。这种 " 自主 + 绽放 " 的双轨策略，为上汽在智能化赛说念取得了独到身位。

在临港智能工场的"数字化沙盘"上，贾健旭用激光笔勾画出 " 三层戒备体系 "：内环是智能底盘 + 固态电板的时期护城河，中环是全域电子架构 + 智驾全家桶的生态壁垒，外环是全球化研产销体系的计谋纵深。

这种立体化计谋架构的搭建，象征着上汽从 " 规模导向 " 向 " 价值创造 " 的范式改换。 时期护城河的构筑展现惊东说念主的系统性。华域汽车历时五年研发的 " 太极 " 智能底盘系统，整合了线控转向、冗余制动、主动悬架等 23 项中枢时期，通过 108 个传感器扫尾毫秒级全域抑遏。在江苏盐城练习场，装备该系统的测试车型在 80km/h 时速下扫尾麋鹿测试得益耕种 15%，制动距离镌汰 2.3 米。

这种底层时期的突破，使上汽在 2026 年推出的 L4 级 Robotaxi 上，将抑遏精度耕种至厘米级。 生态壁垒的构建更具前瞻性。与华为纠合研发的 " 昆仑 " 电子架构，收受 5nm 制程芯片和星闪通讯时期，算力密度达到 508TOPS/L，远超行业平均水平。

在张江东说念主工智能岛，由 600 名工程师构成的 " 星云实验室 "，正将大模子时期深度植入 EE 架构，扫尾车辆自主学习里程突破 1000 万公里。这种 " 硬件预埋 + 软件迭代 " 的模式，使车辆全人命周期价值耕种 40%。 

全球化布局运转参预新的周期。在德国慕尼黑竖立的欧洲创新中心，已吸纳 127 名顶尖工程师，主导征战的 MG4 电动车型在欧洲 NCAP 碰撞测试中斩获五星评级。更值得包涵的是 " 三大洲制造基地 " 计谋：泰国春武里府工场扫尾 100% 绿电分娩，墨西哥圣路易斯波托西基地收受数字孪生时期，英国长桥工场的智能制造水平卓著原土世界工场。这种全球化布局的深度，使上汽国外业务毛利率耕种至 18.7%，创中国车企出海新记录。 

" 2034 年 75%-85% 的车将扫尾全自动驾驶"

在变革的坐标系里，莫得不朽的护城河，只消不停重筑的竞争力长城。靠近比亚迪、稳重和长安等中国品牌的自后居上冲击，贾健旭忽视 " 延迟线竞争 " 表面是不在现存赛说念贴身肉搏，而是站在最先企业的发展延迟线上布局翌日。

这种计谋念念维体当今 Robotaxi 的前瞻布局，以及软件个性化、硬件个性化的双轮驱动。当行业还在争论智驾平权时，上汽已入部属手构建 L4 级自动驾驶期间的工作生态。" 2034 年，我的预测 75%-85% 的车将扫尾全自动驾驶。Robotaxi 自动驾驶不再是平权，自动驾驶是一种购买的工作。"贾健旭判断。

在嘉定国度智能网联汽车示范区的实验说念路上，搭载第四代智能驾驶系统的测试车正在创造新记录：取悦 24 小时无剿袭行驶里程突破 1200 公里，复杂路口决策正确率达到 99.97%。这背后是上汽在 " 四纵三横 " 时期矩阵上的执续突破。

动力体系的颠覆性创新正在发生。清陶动力研发的第三代固态电板，收受纳米陶瓷电解质时期，能量密度突破 420Wh/kg，扫尾 12 分钟快充至 80%。在内蒙古牙克石极寒测试中，-40 ℃环境下电板容量保执率高达 92%，绝对改写电动车冬季性能规模。更值得包涵的是 " 翡翠 " 电板回收体系，通过原子级拆解时期，扫尾材料回收率 99.3%，构建信得过的闭环生态。 

智能化布局呈现 " 全家桶 " 式创新神色。从地平线征途芯片到 Momenta 算法，从华为 MDC 想象平台到自研 EE 架构，上汽构建起行业最圆善的智驾时期矩阵。这种 " 自主可控 + 生态协同 " 的模式，既保证了时期安全规模，又保执了创新弹性。行将量产的 L3 系统，通过架构冗余优化将老本抑遏在行业平均水平 70% 以下。在苏州高铁新城，搭载该系统的 50 辆 Robotaxi 已累计运营 50 万公里，剿袭频率降至每千公里 0.3 次。这种时期突破使上汽在 L4 级自动驾驶专利储备达 2379 件，位居全球车企前三。

华域汽车的时期储备正在开释惊东说念主能量。看成中国最大的汽车零部件集团，其在智能底盘领域的突破尤为关节：线控转向系统精度达到 0.1 度，冗余制动系统反适时刻镌汰至 80 毫秒，主动悬架可实时扫描路面并预判调理。这些底层时期创新，使上汽在 " 新三大件 " 竞争中占得先机。

在动力立异赛说念，清陶固态电板的产业化突破具有里程碑道理。能量密度突破 400Wh/kg，轮回寿命跨越 2000 次，-30 ℃低温性能衰减抑遏在 15% 以内。这种 " 半固态 - 全固态 " 的渐进式阶梯，既掩盖了激进创新的风险，又保执了时期最先身位。配合 800V 高压平台，上汽正在重绘电动车性能规模。

" 55 岁必须离开上汽"

"旧年任命（上汽集团总裁）的时候，组织部来找我言语，我就跟他说，最佳 55 岁请你把我撤去，我离开我的岗亭，离开上汽，我皆不可作念参谋人，55 岁就要走，要有更年青的东说念主来执掌这个位置，让企业有新的发展，因为他们所看到，所接受的东西完全不不异。"贾健旭说。

当年青血液注入产业巨轮，焕新的不仅是组织年岁，更是通盘这个词企业的进化速率。若是按照贾健旭 55 岁必须离开上汽，那么，完成他期待中的回复和崛起，也只是剩下 2555 天。是以，在董事长王晓秋的复古下，贾健旭启动了上汽的加快键。

"55 岁必须离开惩处岗亭 " ——贾健旭的东说念主才年青化宣言振荡行业。这场从上至下的年青化分解，不仅冲突国企论资排辈的传统，更重构了东说念主才才调模子。首批派驻华为学习的百东说念主团队，平均年岁 31 岁，硕士以上占比 85%，具备跨学科配景的复合型东说念主才占 60%，这种东说念主才结构在传统车企号称立异。

在上汽培训中心的 " 翌日首长营 " 里，34 岁的智能驾驶首席架构师李文博，正指示平均年岁 28 岁的团队攻克 L4 级自动驾驶的终末时期难关。这个场景印证着贾健旭的东说念主才立异宣言：" 上汽集团要用七年时刻，完成东说念主才结构的代际更迭。"  

年青化计谋的实行力度空前。在最新任命的 127 名中层干部中，"85 后 " 占比达 68%，最年青的家具总监仅 29 岁。更具突破性的是 " 火箭贪图 "，聘用 35 岁以下青年东说念主才顺利参预计谋委员会，已有 14 东说念主参与集团级决策。这种机制创新，使荣威品牌年青化指数耕种 37 个百分点。 

"我跟组织部忽视 55 岁我离开，必须要离开，一定要让年青东说念主上来，咱们才能看到但愿，何况咱们要每个东说念主的勤恳棒要交下去，要保证，这样才能让通盘这个词国企有活力。"贾健旭以为，基于翌日竞争，上汽要想打翻身仗，干部必须要年青化。

汽车界 2020 年之前皆有一种说法："东风的 60 后，上汽的 70 后和比亚迪 / 长安的 80 后！"因为各样历史原因，熏陶了不同企业在不同期期关于东说念主才使用的客不雅事实，以商用车为基础的东风和一汽，生于 60 年代的那一批东说念主从 90 年代后期崭露头角，然后交替成为 2000 年之后大集团不同板块的自然主力，而 1984 年启动结伴合营的上汽集团，在 90 年代后期运转乘着中国汽车井喷东风运转参预昌盛发展，包括贾健旭在内的一多数优秀的 70 后等于在阿谁阶段先后加入上汽。

"在上海这个城市，这是一个十分文化底蕴的海派城市，咱们再来看到当下竞争日渐尖锐化的环境，要么看海，要么跳海，咱们只消两个弃取。"贾健旭说。

当贾健旭在干部大会上竖起七年倒计时牌，这场变革就已卓著个体工作生涯的规模。这不是通俗的规模赶超，而是一场波实时期范式、组织花样、产业逻辑的深层立异。从智能底盘的毫米级突破到东说念主才结构的代际更迭，从固态电板的材料立异到全球法式的中国决策，上汽的七年重塑贪图，执行上是国有企业融入新发展神色的转型范本。