先看头部阵营，那确切降价屠刀挥得呼呼响，一场销量狂欢背后全是代价。朗逸此次登顶，靠的可不是什么实力碾压，而是实真实在的价钱大跳水。正本价钱炉火纯青的朗逸，结尾价径直跌破10万大关，原价降幅杰出30%。这看着是奢侈者捡了大低廉，可车企心里苦啊，这样大的降价幅度，说是"以价换量"，其实等于在透支品牌溢价。现时车企为了销量，把价钱压得这样低，以后品牌的高端形象可何如建设起来呢？就像一个正本定位高端的品牌，顿然初始卖廉价居品，奢侈者心里未免会犯咕哝，这质地会不会也随着降了呢？

轩逸这边亦然打得一手绝地反击的好牌，起售价径直杀入7万区间，比好多国产新动力车型的价钱还要低。也曾的"省油神车"，如今被动变身"价钱屠户"。过去全球拿起轩逸，齐知说念它省油耐用，是家用车的经典弃取，可现时为了在浓烈的市集竞争中糊口，只可靠豪恣降价来诱骗奢侈者，这经典车型的价值感一下子就被稀释了不少。奢侈者现时买轩逸，可能更多探究的是价钱低廉，而不是它正本的居品上风，这关于品牌来说，到底是功德照旧赖事呢？

途不雅L的情况更是给扫数这个词燃油车市集敲响了警钟，B级SUV的售价径直腰斩至15万，2.0T版块也才15.89万。在新动力汽车的倒逼下，燃油车只可推行"白菜价糊口端正"。这价钱体系的坍塌，可不单是影响当下的新车市集，对二手市集的连锁冲击才是更大的隐患。现时新车价钱这样低，那些刚买了不久的车主，看着我方的车短暂贬值，心里得多痛苦啊？何况以后二手燃油车的市集行情也会变得扑朔迷离，谁还敢放浪脱手二手燃油车呢？

再看中坚战场，那几乎等于日德系三强和国产车的冰火两重天。凯好意思瑞、迈腾、帕萨特这些日德系三强，周销均破6000辆，它们遴荐的政策是价钱下探至A+级市集，进行错位绞杀。本来B级车和A+级车是有一定市集永诀的，可现时这些结伙品牌为了霸占市集份额，径直把价钱降到A+级市集，这让国产车何如受得了？就好比大东说念主和小孩打架，饱胀不在一个量级上，国产车的压力可思而知。

国产阵营这边就相比阴毒了，只是只须星越L置身前十，排在第9位，博越L、CS75 PLUS也只是守位前20。不外星越L能有这样的收获，照旧有它的绝顶之处，借助沃尔沃基因收场了41.2%的暴涨。但从全体来看，国产阵营的解围之路费劲重重。现时好多国产车齐在搞成就内卷，可终结并不睬思，本事代差成了国产燃油车的天花板。的国产混动本事其实并不差，可等于没能有用滚动为燃油市集的上风，这中间到底是那处出了问题呢？

在感喟万千的豪华车与边际品牌市集，豪华品牌初始降维施压，良马5系、疾驰C级降价浸透30万级市集，这径直导致二线结伙品牌如雅阁、天籁的份额被双向挤压。豪华品牌往下压，国产车往上冲，二线结伙品牌夹在中间，处境非常无言。好意思系车和个性化车型则呈现出南北极分化的态势，别克昂科威Plus销量败退，而坦克300、捷途旅行者却靠场景化定位稳坐市集。这诠释在燃油车市集，要么有巨大的品牌力和性价比，要么有绝顶的定位和卖点，不然很难在市蚁集容身。

看完这些，往复归一下燃油车保卫战的三大铁律。第一，价钱锚点仍是重构，15万成了结伙SUV的存一火线，7万是家轿的新底线，从途不雅L和轩逸的价销联动就能看得清澄澈爽。第二，国产混动错失了窗口期，比亚迪DM-i莫得下探燃油市集，拱手相让了订价权，这对国产燃油车的发展是一个不小的逝世。第三，情愫溢价澈底崩解，过去全球买车可能会因为某个品牌的经典车型而买单，现时"经典车型"标签仍是让位给"性价比钢印"，日产轩逸"移动沙发"的东说念主设等于最佳的例子。

临了给全球来个购车活动指南。若是思抄底，途不雅L降到15万、轩逸7万等触底车型可以探究，性价比确乎可以。但要忽闪避险，像奥迪A4L、疾驰E级这些受电动化分流的车型，照旧严慎脱手。后劲保举的话，星越L有沃尔沃T5发动机，本事靠谱；哈弗H6增速94.4%，是匹黑马，值得关爱。

家东说念主们欧洲杯体育，燃油车市集现时是幻化莫测，既有结伙车的价钱血拼，也有国产车的忙绿解围。你们对现时的燃油车市集有什么宗旨呢？合计现时是脱手燃油车的好时机吗？宽饶在驳倒区留言商讨。