我问你个问题欧洲杯体育，七十万辆车委用出去，余承东到底算是赢了，如故输得更透顶了？

这问题搁2022年提议来，粗略率会被群嘲，说你不懂车、不懂营销、不懂行业。彼时问界刚刚起步，余承东放话年销三十万辆，不少东谈主认为他又在嘴炮式措置。问界M5上市后涌现平平，月销几千辆，甚而一度被辱弄成华为卖手机趁机送车。M7刚出来时，收罗上最热的不是订单，而是改装图，没东谈主简直拿它当回事。

但两年以前，销量破七十万，这个数字不是靠水军、不是靠标语，是靠实打实的上牌数据。

我也麻烦，阿谁被当见笑的余承东，是怎样一步步翻过来的？

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事情的迂曲点，是鸿蒙智行这个品牌简直成形。

早期问界的定名逻辑就很芜乱，奢华者分不清谁是谁。M5、M7齐挂着AITO的标，但这个标简直莫得品牌贯通，用户不买账也往常。但从2023年底运行，华为把鸿蒙智行动作一个调和品牌战术推出，M9初度打出华为全栈自研智能座舱+智能驾驶的齐全套件。

也恰是那手艺，问界第一次有了华为车的实感。

就拿M9来说，搭载了华为自研的乾崑智驾平台、鸿蒙座舱 4.0、全车域AI大模子，骨子体验下来比极氪001、理念念L9照实多了点科技感。灵验户在小红书上共享，说M9的停车系统能在商局势下三层齐备无经受停车回位。这不是宣传语，这是他我方拍的视频。

而智能化这事，有点像手机操作系统的干戈。

鸿蒙不一定最强，但照实最调和。

理念念的NOA分城市、版块、等第，用户看不懂也懒得选；小鹏天然在智驾上积蓄深厚，但苦于短缺鸿蒙那种生态压迫感；问界这边干脆径直——全车用鸿蒙，通盘系调和套逻辑。用得多了，车主就不肯再换到别的车机系统去再行稳健。

华为这套吩咐，绕开了造车的重钞票陷坑，回身走到了智能化场的进口。

2024年华为在手机业务回暖、麒麟芯片总结后，M7和M9同步更新了智驾、座舱、通讯系统。尤其是高阶智驾功能，不再依赖高精舆图，不再看天吃饭。你在北京二环堵车，也能用；你在杭州拥挤早岑岭，也能用。这种简直落地智商，不靠PPT，是能衣钵相传的。

还有小数我不得不提。

有东谈主说他嘴大，也有东谈主说他高傲，但这个东谈主最大的优点是：敢把压箱底的牌摊出来，不藏。

鸿蒙智行之后，又接连注册了尊界享界智界等品牌。背后的意图很明确：

• 尊界走高端行政级

• 享界对标中大型豪华轿车

• 智界切入科技感轿车细分市集

每一条线齐有东谈主质疑，说华为不懂车，说余承东盲目彭胀。但华为懂得一件事：在中国汽车品牌清寒弥远品牌悼念确当下，居品惟有打得够狠，用户就能记取这个界字。

我在路边看到一位四十多岁的司机开着问界M7在等东谈主，副驾驶放着华为MatePad，一边接电话一边看文档。他不是发热友，也不是极客。他仅仅认为这车和他糊口的扫数东西搭得上。你不行说这是科技信仰，但这是试验层面的交融体验。

再说记忆先的问题。

七十万辆委用，是不是赢了？

这个问题的重心不在销量，而在回转。

从被嘲讽到谢却冷落，从销量填旋到高端回击者，问界不是一下子赢了，而是没东谈主看好但活下来了。活下来还在增长，这事比赢更难。

当今好多东谈主还在等，看享界S9会不会像P10同样被吐槽外不雅村炮，看智界S7能不行从小鹏那边分到点中产科技用户。嘲讽依然好多，辱弄依然存在。但这些嘲讽声息越来越像配景音了。

我念念了很久，如故没念念显明一件事：

当年笑余承东的东谈主欧洲杯体育，其后齐去哪了？

发布于：江西省